Ponte treliçada modular para construção de rodovias: projeto, montagem e entrega

A construção de rodovias é uma corrida contra o calendário. Toda semana um desvio, uma rota de transporte ou uma travessia de rio fica fora de serviço, o projeto perde dinheiro e os usuários da estrada pagam por isso. Uma ponte treliçada modular para construção de rodovias responde a essa pressão com uma ideia simples: fabricar a estrutura a partir de painéis de aço padrão, entregá-la em caminhões comuns, aparafusá-la em dias e abri-la para carregamento total na rodovia.

Somos Wuxi Rongbro Intelligent Equipments Co., Ltd., uma empresa de fabricação e instalação de aço com sede em Wuxi, China. Desde 2009, projetamos, fabricamos e instalamos componentes pré-fabricados de aço de alta precisão para plantas industriais, edifícios públicos, equipamentos portuários e petroquímicos e estruturas de transporte, incluindo pontes rodoviárias. Este guia reúne os pontos práticos que nossos engenheiros levantam sempre que um cliente pergunta sobre uma ponte treliçada modular para um projeto rodoviário.

O que torna uma Truss Bridge modular?

Uma ponte de treliça modular é uma treliça de aço pré-fabricada construída a partir de painéis repetidos. Em vez de ser soldado no local, é montado a partir de unidades fabricadas em fábrica que partilham a mesma geometria de ligação, para que um painel possa ser adicionado, removido ou substituído sem redesenhar toda a estrutura. Comprimentos de painel de cerca de 3 m são a norma da indústria e a extensão é ampliada simplesmente pela adição de baias.

Um kit típico contém:

• Painéis de treliça padrão com cordas superiores e inferiores, verticais e diagonais, unidos por parafusos de fricção de alta resistência;
• Vigas e longarinas de piso dimensionadas de acordo com a largura da faixa de rodagem e carga de tráfego exigidas;
• Unidades de convés – chapa de aço, concreto pré-moldado, madeira ou grade aberta – instaladas após a treliça estar em pé;
• Mancais, juntas de dilatação, meios-fios, parapeitos e lajes de acesso;
• Acabamentos em aço galvanizado ou resistente, além de parafusos, obturadores e peças sobressalentes necessários para manutenção.

Vãos únicos de cerca de 12 m a 60 m são rotineiros, enquanto configurações de vários vãos excedem regularmente os 100 m onde os pilares são económicos. Através de treliça, layouts de treliça de pônei e treliça de convés estão disponíveis, de modo que a folga vertical e a geometria de abordagem raramente forçam um redesenho personalizado.

Onde as pontes treliçadas modulares se encaixam na construção de rodovias

Num programa rodoviário, as estruturas treliçadas modulares aparecem em cinco situações recorrentes:

• Pontes de desvio temporário que transportam tráfego ativo ao redor de uma ponte principal ou trevo em construção, depois descem e passam para o próximo local;
• Acesso à construção e pontes de transporte através de rios, canais e ravinas, dimensionados para betoneiras, empilhadeiras e guindastes, em vez de para carregamento rodoviário acabado;
• Travessias permanentes de curto vão em estradas rurais, vias secundárias e rampas, onde a velocidade de construção importa mais do que o acabamento arquitetônico;
• Obras de ampliação escalonadas , mantendo uma faixa de rodagem aberta enquanto a outra é reconstruída;
• Substituição de emergência após inundações, erosão ou danos a veículos, quando é necessária uma travessia em semanas e não em estações.

Como os mesmos painéis podem servir como um desvio temporário e depois serem desmontados e reerguidos como uma ponte permanente noutro local, os sistemas modulares proporcionam frequentemente o menor custo de vida útil de qualquer opção de vão curto - especialmente quando um projecto tem vários cruzamentos para resolver.

A disciplina de fabricação por trás desse desempenho é a mesma que aplicamos às estruturas metálicas rodoviárias mais pesadas. Na seção 3 da via expressa Fengxin, nosso escopo cobriu a viga em caixa de aço do oitavo vão, que exigia o mesmo detalhamento de precisão, controle de soldagem e logística de levantamento pesado que um programa de treliça modular exige.

Viga em caixa de aço do 8º vão da seção 3, linha expressa Fengxin, cidade de Zunyi, província de Guizhou Em 2017, foi concluída a viga caixão de aço do 8º vão da Seção 3 da Linha Expressa Fengxin na cidade de Zunyi, província de Guizhou. O projeto foi desenhado e contrat... Ver Produto →

Considerações de projeto e engenharia para cargas rodoviárias

Vão, Geometria e Classificação de Carga

Tudo começa com o modelo de carga aplicável – AASHTO LRFD HL-93, Eurocódigo LM1 ou o código da estrada local – e o veículo mais pesado que a ponte alguma vez verá, que para uma ponte de transporte é muitas vezes uma grua de lagartas em vez de um camião. A profundidade da treliça é geralmente definida entre um oitavo e um décimo do vão para uma estrutura eficiente, e os limites de deflexão de carga móvel, geralmente L/800 para pontes rodoviárias, devem ser verificados antecipadamente, porque frequentemente governam a profundidade e não a tensão. Inclinação, inclinação longitudinal, folga vertical e fadiga devido a repetidos ciclos de caminhão precisam de confirmação antes do início da fabricação.

Opções de convés e superfícies de desgaste

O convés decide tanto a carga permanente na treliça quanto o perfil de manutenção ao longo dos próximos vinte anos.

Proteção contra corrosão, fadiga e vida útil

As pontes rodoviárias vivem com sal descongelante, spray e tráfego abrasivo. A galvanização por imersão a quente aplicada após toda soldagem e perfuração é a proteção padrão para painéis modulares, e os orifícios dos parafusos, orifícios de ventilação e caminhos de drenagem devem ser projetados de modo que a água nunca fique presa dentro de uma seção fechada. A fadiga é outro problema de longo prazo: conexões parafusadas com emendas adequadamente detalhadas comportam-se bem sob cargas repetidas, mas os detalhes devem ser revisados ​​em relação à categoria de fadiga relevante e o torque do parafuso deve ser verificado novamente após os primeiros meses de serviço.

Fabricação, Detalhamento e Controle de Qualidade

As pontes modulares são tão confiáveis quanto a loja que as fabrica. O detalhamento vem em primeiro lugar: um modelo 3D completo, projeto de conexão, verificações de interferência em rolamentos e juntas de expansão e um sistema de numeração de painel que sobrevive ao transporte e ao manuseio no local. Nosso próprio guia para desenho e detalhamento de oficina de estrutura de aço estabelece como esse processo protege o programa e o orçamento.

Na produção, as prioridades são:

• Soldagem segundo procedimentos qualificados, com verificação dimensional no nível do painel e não no final da montagem;
• Montagem experimental de pelo menos um compartimento na oficina, para que os furos dos parafusos, curvatura e alinhamento sejam comprovados antes do aço sair da fábrica;
• Galvanização após fabricação, com espessura de revestimento verificada por medição;
• Marcação, embalagem e carregamento de contêineres planejados por sequência de montagem e não por conveniência.

Montagem em projetos de rodovias vivas

A maioria das pontes de treliça rodoviárias são erguidas sob restrições de tráfego, o que torna o plano de construção tão importante quanto o projeto. Três métodos cobrem quase todos os casos: montagem do guindaste a partir de uma pista fechada ou acostamento, lançamento em balanço sobre um curso de água ou faixa de rodagem ativa e montagem em um cavalete temporário com painéis elevados para a posição. Fechamentos noturnos e finais de semana, um plano viável de gerenciamento de tráfego e uma sequência de conexão aparafusada que mantém a treliça estável em todas as fases fazem parte do pacote.

Uma vez fechada a treliça, o tabuleiro é instalado, as juntas de dilatação e as lajes de acesso são definidas e o alinhamento final é levantado antes da abertura da ponte. Os projetos no exterior adicionam transporte marítimo, alfândega e supervisão local à lista — no projeto da usina de energia líquida de 337 MW/305 MW de Bangladesh, nosso escopo incluía uma ponte de acesso que cruzava um canal, onde o sequenciamento da montagem e a logística do local decidiam o cronograma tanto quanto o aço.

Ponte de Abordagem que Cruza o Canal - Bangladesh 337MW/305MW (Rede) Projeto EPC de Usina Elétrica A ponte de acesso que atravessa o canal faz parte do projeto EPC da usina de energia de 337 MW/305 MW (líquido) de Bangladesh, que foi realizado em 2014 sob o contrato EPC pela Chin... Ver Produto →

Reutilização, realocação e valor para toda a vida

Uma vantagem de uma treliça modular aparafusada é que ela é um ativo, não uma ruína. Uma ponte de desvio pode ser desmontada, inspecionada, galvanizada novamente quando necessário e reerguida no próximo projeto; uma passagem permanente que é posteriormente alargada pode ter vãos adicionados em vez de substituídos. O aço também retém o valor da sucata no final da sua vida útil, e a reutilização dos membros existentes evita o carbono incorporado no concreto novo. Para proprietários que administram vários locais, essa reutilização pode transformar uma compra única em uma frota de travessias.

Escolhendo um parceiro de fabricação e instalação

As pontes treliçadas modulares ficam na interseção da fabricação de aço, da engenharia da ponte e da instalação no local, portanto, o fornecedor deve ser capaz de transportar todos os três. Fabricamos componentes de aço pré-fabricados de alta precisão desde 2009 e entregamos plantas industriais, edifícios públicos, estruturas portuárias e petroquímicas e projetos de transporte para clientes, incluindo fabricantes multinacionais; você pode conheça mais sobre nossa empresa e como trabalhamos.

Ao avaliar um parceiro para uma travessia de rodovia, solicite detalhes internos, galvanização e montagem experimental, referências em pontes comparáveis, um cronograma de entrega realista e uma equipe de local nomeada com uma declaração de método para montagem sob trânsito. As travessias de rios, como a ponte Tashan Road sobre o rio Xinlai, no condado de Laian, província de Anhui, mostram quanto o resultado depende dessa capacidade combinada.

Ponte Rodoviária de Tashan que cruza o rio Xinlai, condado de Laian, província de Anhui A ponte rodoviária Tashan que cruza o rio Xinlai no condado de Laian, província de Anhui, é um projeto de ponte de estrutura de aço concluído em 2016. A ponte adota um espaço duplo... Ver Produto →

Principais vantagens para sua próxima travessia de rodovia

1. Confirme o modelo de carga aplicável e o veículo de construção mais pesado antes de dimensionar a treliça.
2. Verifique antecipadamente os limites de deflexão, porque eles geralmente determinam a profundidade da treliça.
3. Escolha o deck tendo em conta a capacidade de carga morta, o método de montagem e a manutenção a longo prazo, e não apenas o custo inicial.
4. Galvanize após a fabricação e detalhe cada seção fechada para que a água possa escoar.
5. Compre de um parceiro que detalha, fabrica e instala - esse único ponto de responsabilidade é o que mantém a abertura de uma rodovia dentro do cronograma.